Informacje:
AVD-Wirtschaftsdienst GmbH
Lyoner Strasse 16
60528 Frankfurt - Germany
Tel : +49 69 66060
Fax : +49 69 660 6210
Internet: www.hockenheimring.de

Zwycięzcy:
1970 : J. Rindt (Lotus)
1977 : N. Lauda (Ferrari)
1978 : M. Andretti (Lotus)
1979 : A. Jones (Williams)
1980 : J. Laffite (Ligier)
1981 : N. Piquet (Brabham)
1982 : P. Tambay (Ferrari)
1983 : R. Arnoux (Ferrari)
1984 : A. Prost (McLaren)
1986 : N. Piquet (Williams)
1987 : N. Piquet (Williams)
1988 : A. Senna (McLaren)
1989 : A. Senna (McLaren)
1990 : A. Senna (McLaren)
1991 : N. Mansell (Williams)
1992 : N. Mansell (Williams)
1993 : A. Prost (Williams)
1994 : G. Berger (Ferrari)
1995 : M. Schumacher (Benetton)
1996 : D. Hill (Williams)
1997 : G. Berger (Benetton)
1998 : M. Hakkinen (McLaren)
1999 : E. Irvine (Ferrari)
2000 : R. Barrichello (Ferrari)
2001 : R. Schumacher (Williams)
2002 : M. Schumacher (Ferrari)
2003 : J.P. Montoya (Williams)
2004 : M. Schumacher (Ferrari)
2005 : K. Raikkonen (McLaren)
2006 : M. Schumacher (Ferrari)

Historia

Tor w Hockenheim został wybudowany w 1939 roku przez niemiecki koncern samochodowy Mercedes-Benz, który chciał mieć jakiś obiekt, gdzie mógłby testować swoje samochody przed wyścigiem Tripoli Grand Prix. W rezultacie powstał bardzo długi tor w kształcie... kiełbasy. Obiekt mierzył ponad siedem i pół kilometra długości. Składał się z dwóch długich prostych z zakrętami na zakończeniu każdej z nich. Zachodnia część toru była położona bardzo blisko miasteczka Hockenheim.

Rozwój toru został zatrzymany przez wybuch wojny, zanim się tak naprawdę zaczął. W czasach powojennych natomiast głównym torem w Zachodnich Niemczech był obiekt Nurburgring. Na Hockenheim odbywało się zaledwie kilka podrzędnych wyścigów. Boom w niemieckiej gospodarce w późnych latach pięćdziesiątych spowodował podjęcie decyzji o budowie nowej autostrady, która planowo miała przecinać stary tor w Hockenheim. Wtedy był on w posiadaniu miasta. Niemiecki rząd zgodził się zapłacić rekompensatę za straty. Pieniądze te zostały użyte na modernizację toru, której projektantem był Duńczyk, John Hugenholz. To właśnie on zaplanował tor o długości niespełna siedmiu kilometrów, częścią którego była seria bardzo wolnych i ostrych zakrętów.

Wyścigi powróciły na niemiecką arenę w 1966 roku, lecz już w 1968 tor Hockenheim pojawił się na pierwszych stronach niemieckiej prasy. Niestety tylko i wyłącznie ze złych powodów, gdyż właśnie tam zabił się Jim Clark w niewyjaśnionym do dziś dzień wypadku podczas Grand Prix Formuły 2.

W 1970 roku na Hockenheim zagościła Formuła 1, gdyż Nurburgring nie spałniał bardzo ostrych kryteriów bezpieczeństwa. Pierwsze Grand Prix Niemiec rozgrywane na tym właśnie obiekcie zwyciężył Jochen Rindt. Lecz gdy Nurburgring został wystarczająco zmodernizowany Formuła 1 powróciła na stary tor, pozostawiając obiektowi w Hockenheim rozgrywanie wyścigów Formuły 2 i krajowych.

Wypadek Nikiego Laudy na torze Nurburgring w 1976 roku był głównym powodem zaniechania organizacji wyścigów o Grand Prix Niemiec Formuły 1 na tym obiekcie. Wtedy to Formuła 1 powróciła na Hockenheim, który stał się nowym „domem” wyścigów o Grand Prix Niemiec Formuły 1. Pierwszy wyścig w 1977 roku wygrał jadący Lotusem, Niki Lauda. Rok później triumfował Mario Andretti również prowadzący Lotusa, natomiast w 1979 roku najszybszy okazał się bolid Williamsa prowadzony przez Alan'a Jones'a. W sezonie 1980 na Hockenheim miał miejsce kolejny wypadek śmiertelny. Tym razem brał w nim udział Patrick Depailler. Spowodowało to wybudowanie nowej szykany na niebecznym zakręcie o nazwie Ostkurve. W 1982 roku Didier Pironi, jadąc bolidem Ferrari, doznał poważnego obrażenia nóg, gdy podczas wyścigu zła widoczność uniemożliwiła mu zauważenie innego samochodu. Patrick Tambay wygrał w ten feralny weekend dając zespołowi Ferrari motywację, która tak bardzo była w tym momencie potrzebna.

Rosnąca sława niemieckiego kierowcy, Michaela Schumachera, przemieniła coroczne wyścigi w wielką imprezę, szczególnie w 1995 roku, gdy „Schumi” wygrał Grand Prix Niemiec. Jednak zwiększanie się kosztów organizacji wyścigów na torze Hockenheim znaczyły znaczną modernizacją toru, która była planowana na rok 2000. Pomimo protestów ze strony „Zielonych” przebudowa doszła do skutku. Tor został skrócony, zniknęły długie proste w lesie i ogromne prędkości. Z drugiej strony dwa ciasne nawroty dają duże możliwości wyprzedzania, jak na dzisiejszą F1.

Email (nie będzie widoczny)

Nazwa

Tytuł

Komentarz
 podmiana znaków

Wyślij